2020年，金华两条新铁路来了！以后吃海鲜方便了

衢宁铁路，起自浙赣铁路衢州东站，途经龙游、遂昌、松阳、龙泉、庆元五地进入福建省，经松溪、政和、建瓯、屏南、周宁等地，引入杭深铁路宁德站。铁路正线全长约366.5公里，投资预估算总额307亿元。

衢宁铁路设计等级为国铁Ⅰ级电气化铁路，与衢丽铁路衢州东站到松阳站区间共线。其中，衢松段为双线，设计时速200公里；松宁段为单线，设计时速160公里。

2014年底衢宁铁路浙江段开工建设，经建设者多年奋战，2018年底正式进入全线铺轨阶段。进入2020年，衢宁铁路决胜收官，力争9月底实现通车。

就衢宁铁路而言，它首先结束了丽水遂昌、松阳、龙泉、庆元等四地不通铁路的历史，从此纳入全国铁路网。其次，在浙西南和闽北构筑了一条铁路跨省新通道，西北接沪昆通道，东南连沿海通道，对促进沿线各地旅游、产业开发，撬动经济发展，具有重大意义。

衢宁铁路浙江段各站由金华车务段管辖，它将极大地增强金义都市区对浙西南地区的辐射和带动作用。作为浙中西部的中心城市，由于遂昌、松阳、龙泉、庆元等地长期不通铁路，客运货运全靠公路，我市辐射作用明显受到制约。衢宁铁路通车后，通过加强产业对接，客流货流互动将因交通便利而更加频繁，我市作为区域中心城市的地位将进一步巩固。

从加强对外沟通来看，衢宁铁路为我市开辟了对接福建东南沿海的便捷物流新通道。金温货线因标准等级低，无法接入杭深沿海通道，而绕道沪昆铁路从江西进入福建，距离又太远。作为客货共用铁路，衢宁铁路开通后必将成为我市对接闽北和沿海的物流主通道。

同时，160公里、200公里的分段设计时速和电气化建设标准，使衢宁铁路具备了开行动力集中动车组列车（俗称“绿巨人”）的条件，未来旅客出行也将便捷化。

金台铁路是我省第一条自主建设的电气化铁路，也是浙江铁路网“两纵、五横、两放射”格局中的“五横”之一，将沪昆通道与沿海通道连接起来，形成浙江东中部地区快速便捷的运输通道。同时，铁路连接台州与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区，通车后将结束磐安、仙居等地不通铁路的历史，对沿线城市居民出行、物流运输、旅游拓展、产业发展等意义重大。

金台铁路从金华南站出发，沿金温线至永康南站后引出，穿过括苍山和大盘山，经丽水市缙云县壶镇(设壶镇站)折向北，至磐安县冷水镇（设磐安南站），后折向南穿18.6公里将军岭隧道，再经台州市仙居县、临海市、黄岩区，东至椒江区，客运接入甬台温铁路台州站，货运接入台州南站，再向东延伸至头门岛港区，横贯浙江东中部。

金台铁路为国家Ⅰ级客货共用单线铁路，设计行车时速160公里，正线长148.49公里，项目投资约160亿元。沿途设武义东、永康南、缙云、磐安南、仙居、临海、台州南、头门港等车站。

市综合交通枢纽建管中心负责人介绍说，金台铁路计划2020年9月底前建成，年底前正式通车。建成后将直接连接台州港的核心港区头门港和浙中物流枢纽金华、义乌，为浙江沿海港口群新增一条港口物流的后方疏运通道。

磐安是金台铁路最大的受益者之一，承载着山城人民多年的铁路梦想。为将金台铁路开通带来的黄金效应最大化，磐安方面提前谋划，推进磐安南站站场综合开发建设工程，以期打造一座“山水美、产业优、旅游兴”的新型铁路小镇，彰显磐安门户新形象，搭建磐安产业新平台。

“铁路小镇的建设，将充分依托金台铁路客货兼顾的优势，大力拓展公铁联运，主动承接永康、武义、缙云、东阳等周边城市的辐射和带动。”磐安金台铁路指挥部相关负责人陈珍高说。据介绍，磐安南站站场区域面积达1830余亩，发展空间广阔，尤其是具有山城特色的现代产业园区，将借助货物进出便捷的优势，大力发展现代物流产业。

磐安方面的设想和愿景，是依托金台铁路和磐安南站，未来逐步形成三个“新”，即一个山城新亮点，打造富有磐安味道的生态特色镇；一个魅力新住区，建设具有山地特点的魅力宜居区；一个产业新引擎，引领磐安生态智慧产业的新高地。