打通通江达海“最后一公里”，兰溪迎来水运复兴时代！

在兰溪市姚家枢纽的船闸集控室，记者看到，巨大的电子屏被分成9块，监控着江面、闸室、人字门等重点区域，保证船闸正常运行。

姚家枢纽是钱塘江中上游航运开发的重要一环。去年底，随着姚家船闸实现试运行，兰溪打通通江达海的“最后一公里”，运输船舶上可至龙游、衢州等衢江上游地区，下可经富春江进入杭州湾，并进入浙北内河航道网，与京杭运河、杭申线等干线航道联通，到达上海、江苏等地，或进入杭甬运河，抵达浙东南绍兴、宁波等地。

兰溪，迎来一个全新的水运复兴时代！

兰溪地处金华江、衢江、兰江三江交汇之处，航运发达。历史上，兰溪就享有“三江之汇，七省通衢”的美誉，曾有过辉煌的水运历史。

据了解，兰溪的经济社会发展也曾长期以水运为依托，历史上在南宋至建国初期的六七百年间，出现了一个以兰溪为中心，商业兴旺、水运繁忙的浙中金衢盆地水运经济区。直到新中国建立后的很长一段时期内，兰溪水运仍对地方经济发展起到了重要的作用。

后来，由于铁路、公路交通的迅速兴起，尤其是上世纪六七十年代建造了富春江大坝，船闸每天只开两次，一天只能放行16到20条船，如果两条300吨级的船通过，一次就只能通过3艘，使得兰溪水运日渐萧条。

上世纪九十年代，随着改革开放步伐的加快，浙中西部经济快速发展，物流大进大出日趋增多，陆路运输不堪重负，“瓶颈”问题开始显现。因而，兰溪水运再次受到社会的关注和重视，兰溪港被列为省7个主要内河港口之一，兰江航道也被列入浙江省“十线”的干线航道之一。

与此同时，随着钱塘江中上游水运复兴工程的实施，使水路“西进”的四级航道延伸浙西的衢州市。2017年3月，改造提升后的富春江船闸正式通航，意味着一个被卡了近60年的航运瓶颈就此打通，兰溪迎来了一次水运复兴的重大机遇。

“富春江船闸一通，兰江水面上的船只马上就多了起来。”兰溪市交通局副局长姚俭说，相对于陆路运输，内河航运具有运量大、投资省、运价廉、占地少、能耗低、污染小、水资源利用率高的优势。瓶颈一打通，兰江这条“黄金水道”立刻就繁忙了起来。

航道是内河水运的基础。之前，兰江航道属于五级航道标准，可满足300吨级船舶通航。富春江船闸开通后，显然已无法满足船舶通航需求。

根据钱塘江中上游航运开发需要，兰溪从2017年2月开始实施兰江航道五升四改造，航道疏浚、女埠服务区、管理站及接线道路、桥梁防撞墩、助航安全设施、信息化配套等工程相继完成。兰江航道随即达到四级航道通航能力，实现了500吨级船舶的通行要求。

衢江航道也按通航500吨级船舶内河四级航道标准进行了改造。如今，500吨级船舶沿着兰江航道逆流而上，经兰江大桥、中洲公园，后驶入衢江航道，再经过衢江大桥、横山临时码头、上华街道马鞍徐村、赤溪街道插口村，再到姚家枢纽，一路畅通。

随着航道的畅通，兰江上船舶通行更加便利，越来越多的大宗货物弃陆从舟，既节省了运输成本又环保节能。

“这里的船闸没开通前，我们的货都是在兰溪卸下，然后用大货车把货拉到龙游那边。”来自江苏的“船老大”张党棉说，她的船主要从乍浦港运煤炭到龙游，自姚家船闸试运行以来，她已三次通过该枢纽。

“通过船闸，直接运货到龙游，不仅节约了时间，而且也节省了成本，确实方便了许多。”在浙江境内跑船10多年的张党棉感慨“遇上了好时候”。

“现在都是信息化操作，一般上行船舶在女埠服务区电话或APP报港，下行船舶在洋港服务区电话或APP报港，由调度人员对过闸船舶进行调度，这样就能提高船舶通闸效率。”兰溪市兴港港航开发有限公司副总经理吴唯唯说，报港后，系统会自动核查船舶和货运信息，核对无误后，一般船舶半小时就能通过船闸。

姚家枢纽是衢江航运开发的重要节点。据了解，省里将衢江航运开发工程列入“十二五”跨“十三五”重要建设项目。该工程上起衢州城区三江口，下至兰溪城区三江口，全长80公里，全程建设六级拦河枢纽，姚家枢纽就是其中之一。

姚家枢纽工程集航运、防洪、发电为一体，总投资12.6亿元。“这里是钱塘江中上游航运开发的重要一环，也是打通兰溪水运复兴的‘最后一公里’。”姚俭说，随着船闸的运行，钱塘江中上游这一“黄金水道”重现生机。

据了解，截至目前，姚家船闸已顺利通过船舶469艘，货物载重12.83万吨。

随着航道通行条件的成熟，港口建设变得愈加迫切。据姚俭介绍，现在，他们已在着手规划大型综合性的枢纽型港口建设，力争加快补齐港口建设短板，尽早让黄金水道产生黄金效益。